В насосах ТНВД, используемых в двигателях GDI на входе в ТНВД и на выходе на топливную рампу установлены фильтра MD619962. Из-за некачественного топлива, а также некачественных дешевых фильтров тонкой очистки данные фильтра систематически забиваются, что приводит к неустойчивой работе ТНВД.
Для замены нам потребуется новый фильтр, длинный саморез на пять, плоскогубцы и ключ или торцевая головка на десять.

Порядок замены следующий:

1. Найдите на ТНВД штуцер напорной магистрали, который двумя болтами прикручен к ТНВД, открутите его воспользовавшись ключем на десять или торцевой головкой такого же размера. После снятия штуцера, в глубине отверстия, Вы увидите тот самый фильтр, который нам нужно заменить;

2. Далее берем саморез на пять и аккуратно, чтобы не повредить фильтр, вворачиваем саморез на пару оборотов в сам фильтр. После берем плоскогубы и захватываем саморез, как показано на рисунке слева и вытаскиваем фильтр из ТНВД;

3. Берем новый фильтр, слегка одеваем его на конец самореза и вставляем на свое место, потом переворачиваем саморез со стороны шляпки, упираем его в фильтр и аккуратно забиваем подручным инструментом. В завершение закручиваем штуцер топливоподачи на место.

Всем известно, что топливная система автомобиля является одной из главных и от качества фильтрующих элементов зависит устойчивая работа двигателя, особенно это важно для двигателей GDI. Как правило, в топливной системе установлено несколько фильтрующих элементов, фильтр грубой очистки (установлен в баке), фильтр тонкой очистки (может быть установлен как в баке, так и в самой топливной магистрали), фильтра в форсунках и кроме того в двигателях GDI установлен дополнительный фильтр на входе насоса высокого давления и на топливную рампу.

Фильтра тонкой очистки низкого ценового диапазона (300-500 рублей) имеют фильтрующие элементы низкого качества, что приводит к их быстрому разрушению и попаданию в топливную магистраль автомобиля, в свою очередь последние засоряют фильтра в форсунках и ТНВД. К таким фильтрам относятся производители JS Asakashi, JS Sakura, а также упаковщики Jakoparts, Japan Parts, Nipparts и некоторые другие. Самый оптимальный вариант использовать оригинальные фильтрующие элементы или качественные, зарекомендовавшие себя фильтра Micro, Kyosan или Mann. Соответствие оригинальных фильтров фильтрам Micro и Kyosan указано в соответствующих каталогах нашего сайта. На рисунке ниже показана схемотехника классического бензобака полноприводного автомобиля с фильтрами, установленными в самом баке.

В дополнение отметим, что на автомобилях с полным приводом, бензобак как бы разделен на две части, для того чтобы топливо поступало из второй половины бака используется дополнительный бензозаборник (на котором установлен также фильтр грубой очистки №2 MB129895), из которого топливо поступает в фильтр тонкой очистки, через специальный клапан, установленный на блоке фильтра и бензонасоса. Поэтому при установке нового неоригинального фильтра обратите внимание на наличие этого отверстия в соответствии с оригинальным фильтром.

Фильтр грубой очистки №1, в просторечии сеточка, можно использовать от любого производителя, будь то Toyota или Masuma. Фильтрики, которые установлены в ТНВД и форсунках используются оригинальные, и имеют номер MD619962.

Семиплунжерный ТНВД первого поколения устанавливался на двигатели 4G93, производимые с июля 1996 года по май 1997 года. Характерной особенностью данного насоса является то, что данный насос не подлежит обслуживанию и ремонту, а срок службы его органичен и как правило при пробеге автомобиля более 170 тыс.км, насос выходит из строя. Поэтому существует техническая возможность произвести замену вышеуказанного насоса на более современный насос второго поколения, который подлежит ремонту, восстановлению и имеет более продолжительный ресурс работы.
Для замены нам потребуется ТНВД второго поколения, конструктивно состоящий из трех частей: самого насоса (MD351017 или MD351018), привода (MD347537) и регулятора давления (MD347417 или MD348491). Предварительно отделите насосную часть от привода и регулятора давления.

Порядок выполнения работы:

1. Удалите старый насос, предварительно отверните крепления штуцеров трубок подачи топлива и обратной магистралей и извлеките их из ТНВД, далее отверните три болта крепления самого ТНВД и снимите ТНВД с двигателя.

2. Для установки нового насоса на двигатели 1996 года выпуска нужно предварительно высверлить стальной шарик, установленный в масляном канале, через который будет подаваться моторное масло для смазки привода ТНВД. Высверливать нужно очень аккуратно, чтобы не повредить края канала, что потом может привезти к утечке моторного масла. На двигателях 1997 года выпуска масляный канал уже присутствует на ГБЦ и ничего высверливать не нужно.

3. Удалите кронштейн крепления дроссельной заслонки, он будет мешать при установке нового ТНВД.

4. Далее необходимо подготовить к установке новый ТНВД. Ввиду того, что штуцера трубок топливных магистралей, идущих к топливной рампе имеют наружный диаметр 16 мм, а посадочные места для них в насосе второго поколения 15 мм, необходимо последние выфрезеровать или высверлить до нужного диаметра 16 мм, как показано на рисунке. Обязательно при этой операции заткните внутренние отверстия, где установлены фильтрики (MD619962), которые после высверливания необходимо заменить на новые. Кроме того, рекомендуется пред установкой насоса также заменить и фильтрик на входе в ТНВД магистрали низкого давления.

5. Для более хорошей герметичности масляного канала между ГБЦ и самим насосом, нанесите высокотемпературный герметик рядом с уплотнительным кольцом на приводе ТНВД, как показано на рисунке. Отцентрируйте эксцентрик привода относительно пазов на распределительном валу и установите приводную часть и регулятор давления на место старого насоса, после затяжки болтов крепления, установите насосную часть к приводной части и закрепите ее четырьмя болтами.

6. Подсоедините штуцера топливных трубок, идущих к топливной рампе, к насосной части ТНВД - подача, к регулятору давления - обратка, предварительно изогнув их под подходящий размер. Данную операцию производить осторожно, чтобы не переломить трубки.

7. Теперь необходимо соединить при помощи тройника с наружным диаметром 6мм и двух бензостойких резиновых трубок с внутренним диаметром 6 мм и длиной 10-15 см, трубки обратных магистралей низкого и высокого давления насосной части и регулятора давления с обратной топливной магистралью, идущей в топливный бак, как показано на рисунке. Также подсоедините штуцер топливной магистрали низкого давления, идущей с топливного бака.

8. Перед установкой дроссельной заслонки на место необходимо слегка отогнуть левую трубку с системы охлаждения на заслонке, как показано на рисунке. После чего ее можно будет установить на свое место.

9. Удалите со старого ТНВД электроклапан (MD345970) и подключите его к своему разъему на жгуте проводов, рядом с ТНВД и закрепите его стяжками к любому удобному месте. Если этот клапан не устанавливать, то на приборной панели будет гореть лампочка сигнализации неисправности двигателя «Check Engine».

10. На вновь установленном насосе, а точнее в части регулятора давления имеется датчик давления, с которого снимается сигнал в ЭБУ двигателя, и в дальнейшем давление в ТНВД можно было бы контролировать сканером. Ввиду того, что в насосе первого поколения данный датчик отсутствует, и контроль давления в ТНВД не предусмотрен, нужно самостоятельно изготовить переходник для измерения давления обычным мультиметром. Для этого возьмите трехконтактный разъем (обычно он присутствует на самом датчике при покупке контрактного насоса) и соедините крайний левый вывод разъема с +5В (можно взять с желтого провода на разъеме датчика TPS), крайний правый вывод разъема соедините с массой автомобиля, а к среднему выводу подключите мультиметр в режиме измерения напряжения. Заведите двигатель, прогрейте его до рабочей температуры и установления режима ХХ 650 об/мин, измерьте напряжение в режиме холостого хода. Номинальное напряжение, показываемое прибором должно быть рано 3,0 Вольта. Напряжение ниже нормы говорит о низком давлении, а выше нормы о повышенном давлении. В случае несоответствия напряжения номинальному значению, его можно отрегулировать редукционным клапаном на регуляторе давления насоса.

Предостережение. Данную процудуру по замене насоса рекомендуется производить технически грамотным специалистам, ввиду того что некоторые узлы и детали требуют острожного обращения с ними и кроме того не дешево стоят.